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所以，要想涉足到中低端汽车市场，合作是最好的模式，现在塞纳索瑞的优势在于四点，奢华的内外观，强大的动力，新能源的转换应用，以及强大的安全保障。
其实对于单纯的汽车商来说，对于能源转换技术并没有那么的迫切，用电也好，用汽油也好，还是像塞纳索瑞这样的用新能源也好，对他们和对用户来说，区别并不是很大。
就像现在的电动车，应用也算广泛了，也没见到大家都选择用电动汽车，更多的还是在使用汽油车。
对能源转换技术觊觎的更多的还是各方大型实力，有顶级家族，财阀，也有各国政府，他们是想通过这项技术，应用到其他领域，全球的石油资源总归是只有这么多，越用越少的情况下，才会出现各种能源转换技术的研发。
风能，水能，太阳能，电能等等，各国都斥巨资在研究，只不过在这方面，第九集团走在了最前面。而就算第九集团不愿意公布这项技术，他们也仍然有很多的时间来研究，地球的石油技术，又不是说明天就枯竭了。
对于汽车商来说，最大的迫切需求还是动力系统，强大的动力，操控性是现在他们最大的问题，至于别的两大优势，奢华的内外观，强大的安全保障，就更不是迫切的需求了。
又不是每个人都能面对枪林弹雨，尽管车祸的发生频率比较高，但也总归不是常见的态势，而且对于低端汽车市场，奢华的内外观就更加是搞笑了，久绅给他们，他们也用不起啊，一辆十万的汽车，你给人家搭配百万级的内外饰？
所以只要久绅在动力系统上松了口，至少卡洛琳能解了眼前的燃眉之急，每个家族子弟，都是有着指标的比拼，久绅的九号神车的出现，自然大大影响到了卡洛琳的能力指标。
大众集团的营收出现问题，她自然是要成为背锅的那一个，哪怕自己有着家族族
长是自己爷爷的关系，自己也是讨不到好，在大家族，还是按能力和业绩来说话，并不是世袭制的继承人模式。
久绅有过这方面的考量，自然也是做过相应的准备，在他的心里，首选的合作对象，自然是目前全球最大的两家汽车商，丰田和大众，相对来说，久绅更倾向于和丰田的合作。
因为丰田旗下的头部品牌也不过是雷克萨斯罢了，而大众集团旗下可是有着不少高端汽车品牌，像宾利，布加迪，兰博基尼，保时捷，奥迪都是大众旗下的品牌。
将动力系统授权给了大众集团，对自己的塞纳索瑞，还是会有一定的影响，所以这个授权时间，就也显得尤为重要。
久绅要等，等到塞纳索瑞的出售态势缓下来的时候，才会谈合作的问题，那个时候，该买的也都买了，还在考虑的久绅也无所谓，久绅也是自信，在动力方面，没了优势，价... -->>
所以，要想涉足到中低端汽车市场，合作是最好的模式，现在塞纳索瑞的优势在于四点，奢华的内外观，强大的动力，新能源的转换应用，以及强大的安全保障。
其实对于单纯的汽车商来说，对于能源转换技术并没有那么的迫切，用电也好，用汽油也好，还是像塞纳索瑞这样的用新能源也好，对他们和对用户来说，区别并不是很大。
就像现在的电动车，应用也算广泛了，也没见到大家都选择用电动汽车，更多的还是在使用汽油车。
对能源转换技术觊觎的更多的还是各方大型实力，有顶级家族，财阀，也有各国政府，他们是想通过这项技术，应用到其他领域，全球的石油资源总归是只有这么多，越用越少的情况下，才会出现各种能源转换技术的研发。
风能，水能，太阳能，电能等等，各国都斥巨资在研究，只不过在这方面，第九集团走在了最前面。而就算第九集团不愿意公布这项技术，他们也仍然有很多的时间来研究，地球的石油技术，又不是说明天就枯竭了。
对于汽车商来说，最大的迫切需求还是动力系统，强大的动力，操控性是现在他们最大的问题，至于别的两大优势，奢华的内外观，强大的安全保障，就更不是迫切的需求了。
又不是每个人都能面对枪林弹雨，尽管车祸的发生频率比较高，但也总归不是常见的态势，而且对于低端汽车市场，奢华的内外观就更加是搞笑了，久绅给他们，他们也用不起啊，一辆十万的汽车，你给人家搭配百万级的内外饰？
所以只要久绅在动力系统上松了口，至少卡洛琳能解了眼前的燃眉之急，每个家族子弟，都是有着指标的比拼，久绅的九号神车的出现，自然大大影响到了卡洛琳的能力指标。
大众集团的营收出现问题，她自然是要成为背锅的那一个，哪怕自己有着家族族
长是自己爷爷的关系，自己也是讨不到好，在大家族，还是按能力和业绩来说话，并不是世袭制的继承人模式。
久绅有过这方面的考量，自然也是做过相应的准备，在他的心里，首选的合作对象，自然是目前全球最大的两家汽车商，丰田和大众，相对来说，久绅更倾向于和丰田的合作。
因为丰田旗下的头部品牌也不过是雷克萨斯罢了，而大众集团旗下可是有着不少高端汽车品牌，像宾利，布加迪，兰博基尼，保时捷，奥迪都是大众旗下的品牌。
将动力系统授权给了大众集团，对自己的塞纳索瑞，还是会有一定的影响，所以这个授权时间，就也显得尤为重要。
久绅要等，等到塞纳索瑞的出售态势缓下来的时候，才会谈合作的问题，那个时候，该买的也都买了，还在考虑的久绅也无所谓，久绅也是自信，在动力方面，没了优势，价... -->>
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