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启动了。
周冠宇又回到了自己熟悉的队尾起步，排位赛白跑的节奏之中。
如果说维斯塔潘遇到的是车队给他造成的麻烦，赛车的设置没有调整正确，导致维斯塔潘的赛车在起步阶段就出现了问题，那么周冠宇这完全就是车队赛车设计的问题了。
毕竟自从揭幕战的那次起步失误之后，周冠宇这个赛季基本上每一场大奖赛开始之前都会认真地检查自己的赛车设置，并且起步阶段也是宁可自己稍微慢一点，也不想再出现赛季初那样赛车防熄火介入直接掉到队尾的情况。
可千防万防，还是在这场比赛出现了这样的问题，只能说不愧是法拉利的二队，总会在一些根本不应该出问题的地方掉链子。
之后比赛顺利进行，秦淼大部分的注意力都放在自己身后的佩雷兹身上了。
秦淼现在并不知道滨海湾赛道后续的气象条件具体会发生什么样的变化，但是无论如何秦淼都知道当前的情况下，自己最应该做的就是保住现在的排名，争取不被佩雷兹超越，至于去追击前方的勒克莱尔以及自己的队友汉密尔顿……
现在并不在秦淼的考虑范围之内。
从第一圈起步之后，佩雷兹就在秦淼的身后给秦淼压力了。
秦淼倒是没感觉佩雷兹给了自己多大的压力，对于秦淼来说，防守住佩雷兹的进攻并不是什么太难的事情，唯一的问题就是，防守佩雷兹的同时，秦淼的单圈速度，也因为需要提防佩雷兹的进攻动作，而有一定的降低。
再加上此时赛道上在下雨以及赛道上的积水，等比赛来到第3圈的时候，秦淼与他前面勒克莱尔之间的时间差距就来到了2秒。
到这里之后，导播就没有再给秦淼与佩雷兹镜头了。
一年多快两年了，大家对于秦淼的防守能力已经很熟悉了。
没有人觉得在赛道上没有出现什么意外的情况下，佩雷兹可以超越他前方的秦淼。
现场导播更多的镜头还是给到了赛道后方的维斯塔潘身上。
因为此时的维斯塔潘正在后方慢车队伍之中砍瓜切菜。
不过随着维斯塔潘超车一路来到了马格努森的身后，马格鲁森却给维斯塔潘带来了不少的麻烦。
毕竟马格鲁森的防守在围场内也是大名鼎鼎。
当然了，最后马格鲁森也没讨到什么好，赛车的左前翼端板被直接撞歪了，两圈过后还被FIA出示故障旗，强行被叫回维修区换前鼻翼去了。
维斯塔潘毕竟是维斯塔潘，红牛赛车的性能也是足够强悍，所以维斯塔潘超越了马格鲁森之后，继续在赛道后方砍瓜切菜很快就上到了第十的位置。
而秦淼这段时间已经进入了巡航状态，因为此时赛道上还有雨水的原因，赛会并没有打开DRS，狭窄的赛道加上赛道上的雨水让秦淼逐渐意识到，就算自己故意卖出来的破绽，佩雷兹也不一定能抓住了。
所以等比赛来到第5圈的时候，秦淼开始以一个肉眼可见的速度缩短自己与勒克莱尔之间的时间差距。
因为身后的压力小了。
不过秦淼有一种感觉，现在佩雷兹对自己的压力小了这么多，很有可能是对方稍微放松了一点，对自己的施压。
对方应该是考虑到了自己与勒克莱尔之间越拉越大的时间差距，想要让自己的速度快一点，追上勒克莱尔之后，佩雷兹自己也有机会在这场比赛拿到一个更高的名次。
另外一方面可能就是红牛车队的授意了。
抛开维斯塔潘的世界冠军不谈，毕竟那是车手的个人荣誉，并不会给车队带来什么实质性的收益。
光从红牛车队的角度出发，车队总冠军与车队第2名在一个赛季结束之后，拿到的奖金分成差距可能高达上千万美元。
所以现在的红牛车队是不希望佩雷兹为了进攻秦淼，反而将汉密尔顿放得太远的。
现在红牛车队与梅奔车队的积分差距也不算太大。
如果让秦淼将佩雷兹锁死在了第四，今天这场比赛的汉密尔顿可是在第一的。
也就是说，如果这场比赛就按照着现在的排名情况跑完，红牛车队是一定会失去自己在车队积分榜上的领先地位。
接下来的比赛陷入了一段平静且无聊的时间段，赛道上还有水，甚至一些地方还在下小雨，根据大部分车队策略组的估计，半雨胎依旧是当前赛道条件下最快的轮胎，赛会没有打开DRS，车手就算跟在了对手DRS以内，也没有办法打开DRS，再加上滨海湾赛道狭窄的赛道特性，超车就更加不可能了。
这种情况一直持续到了第7圈。
第7圈，落到队尾的周冠宇此时已经超越了阿尔本，追到了拉塞尔的身后，准备对拉塞尔发起进攻。
而就在T5，周冠宇准备超越他前方拉塞尔的时候，内线的拉塞尔并没有给周冠宇留足够的出弯空间，甚至还在出弯的时候将周冠宇往墙上挤，以至于周冠宇直接在拉塞尔的赛车的左后轮上撞断了自己的右前悬挂。
这次撞击完全就是拉塞尔的全责了，无可指摘。
该说拉导这个名字在F1的围场内还是有些让人望而生畏的影响力的。
周冠宇的悬挂已经被撞断了，自然是没办法继续在赛道上坚持比赛了，所以在比赛来到第7圈的时候，周冠宇无奈退赛。
当然这次事故的始作俑者拉塞尔也没有逃掉，这次碰撞使拉塞尔的左后轮爆胎，威廉姆斯赛车回到了车队P房之后，车队工程师发现赛车的左后悬挂也在那次碰撞之中出了问题，最终拉塞尔也选择了退赛。
5圈之后FIA给出了判罚，这次事故拉塞尔为主要责任人。
也因此，下周的日本大奖赛拉塞尔将受到正赛阶段罚退五位，以及超级驾照扣两分的处罚。
但对于常年排位赛垫底的拉塞尔来说，这份处罚真的让人感觉不疼不痒。
而且日本大奖赛的铃鹿赛道也不适合威廉姆斯这个赛季肌肉车一般的赛车特性，所以就算罚退5位，基本上也不会改变拉塞尔在日本大奖赛的起步位置。(本章完)
启动了。
周冠宇又回到了自己熟悉的队尾起步，排位赛白跑的节奏之中。
如果说维斯塔潘遇到的是车队给他造成的麻烦，赛车的设置没有调整正确，导致维斯塔潘的赛车在起步阶段就出现了问题，那么周冠宇这完全就是车队赛车设计的问题了。
毕竟自从揭幕战的那次起步失误之后，周冠宇这个赛季基本上每一场大奖赛开始之前都会认真地检查自己的赛车设置，并且起步阶段也是宁可自己稍微慢一点，也不想再出现赛季初那样赛车防熄火介入直接掉到队尾的情况。
可千防万防，还是在这场比赛出现了这样的问题，只能说不愧是法拉利的二队，总会在一些根本不应该出问题的地方掉链子。
之后比赛顺利进行，秦淼大部分的注意力都放在自己身后的佩雷兹身上了。
秦淼现在并不知道滨海湾赛道后续的气象条件具体会发生什么样的变化，但是无论如何秦淼都知道当前的情况下，自己最应该做的就是保住现在的排名，争取不被佩雷兹超越，至于去追击前方的勒克莱尔以及自己的队友汉密尔顿……
现在并不在秦淼的考虑范围之内。
从第一圈起步之后，佩雷兹就在秦淼的身后给秦淼压力了。
秦淼倒是没感觉佩雷兹给了自己多大的压力，对于秦淼来说，防守住佩雷兹的进攻并不是什么太难的事情，唯一的问题就是，防守佩雷兹的同时，秦淼的单圈速度，也因为需要提防佩雷兹的进攻动作，而有一定的降低。
再加上此时赛道上在下雨以及赛道上的积水，等比赛来到第3圈的时候，秦淼与他前面勒克莱尔之间的时间差距就来到了2秒。
到这里之后，导播就没有再给秦淼与佩雷兹镜头了。
一年多快两年了，大家对于秦淼的防守能力已经很熟悉了。
没有人觉得在赛道上没有出现什么意外的情况下，佩雷兹可以超越他前方的秦淼。
现场导播更多的镜头还是给到了赛道后方的维斯塔潘身上。
因为此时的维斯塔潘正在后方慢车队伍之中砍瓜切菜。
不过随着维斯塔潘超车一路来到了马格努森的身后，马格鲁森却给维斯塔潘带来了不少的麻烦。
毕竟马格鲁森的防守在围场内也是大名鼎鼎。
当然了，最后马格鲁森也没讨到什么好，赛车的左前翼端板被直接撞歪了，两圈过后还被FIA出示故障旗，强行被叫回维修区换前鼻翼去了。
维斯塔潘毕竟是维斯塔潘，红牛赛车的性能也是足够强悍，所以维斯塔潘超越了马格鲁森之后，继续在赛道后方砍瓜切菜很快就上到了第十的位置。
而秦淼这段时间已经进入了巡航状态，因为此时赛道上还有雨水的原因，赛会并没有打开DRS，狭窄的赛道加上赛道上的雨水让秦淼逐渐意识到，就算自己故意卖出来的破绽，佩雷兹也不一定能抓住了。
所以等比赛来到第5圈的时候，秦淼开始以一个肉眼可见的速度缩短自己与勒克莱尔之间的时间差距。
因为身后的压力小了。
不过秦淼有一种感觉，现在佩雷兹对自己的压力小了这么多，很有可能是对方稍微放松了一点，对自己的施压。
对方应该是考虑到了自己与勒克莱尔之间越拉越大的时间差距，想要让自己的速度快一点，追上勒克莱尔之后，佩雷兹自己也有机会在这场比赛拿到一个更高的名次。
另外一方面可能就是红牛车队的授意了。
抛开维斯塔潘的世界冠军不谈，毕竟那是车手的个人荣誉，并不会给车队带来什么实质性的收益。
光从红牛车队的角度出发，车队总冠军与车队第2名在一个赛季结束之后，拿到的奖金分成差距可能高达上千万美元。
所以现在的红牛车队是不希望佩雷兹为了进攻秦淼，反而将汉密尔顿放得太远的。
现在红牛车队与梅奔车队的积分差距也不算太大。
如果让秦淼将佩雷兹锁死在了第四，今天这场比赛的汉密尔顿可是在第一的。
也就是说，如果这场比赛就按照着现在的排名情况跑完，红牛车队是一定会失去自己在车队积分榜上的领先地位。
接下来的比赛陷入了一段平静且无聊的时间段，赛道上还有水，甚至一些地方还在下小雨，根据大部分车队策略组的估计，半雨胎依旧是当前赛道条件下最快的轮胎，赛会没有打开DRS，车手就算跟在了对手DRS以内，也没有办法打开DRS，再加上滨海湾赛道狭窄的赛道特性，超车就更加不可能了。
这种情况一直持续到了第7圈。
第7圈，落到队尾的周冠宇此时已经超越了阿尔本，追到了拉塞尔的身后，准备对拉塞尔发起进攻。
而就在T5，周冠宇准备超越他前方拉塞尔的时候，内线的拉塞尔并没有给周冠宇留足够的出弯空间，甚至还在出弯的时候将周冠宇往墙上挤，以至于周冠宇直接在拉塞尔的赛车的左后轮上撞断了自己的右前悬挂。
这次撞击完全就是拉塞尔的全责了，无可指摘。
该说拉导这个名字在F1的围场内还是有些让人望而生畏的影响力的。
周冠宇的悬挂已经被撞断了，自然是没办法继续在赛道上坚持比赛了，所以在比赛来到第7圈的时候，周冠宇无奈退赛。
当然这次事故的始作俑者拉塞尔也没有逃掉，这次碰撞使拉塞尔的左后轮爆胎，威廉姆斯赛车回到了车队P房之后，车队工程师发现赛车的左后悬挂也在那次碰撞之中出了问题，最终拉塞尔也选择了退赛。
5圈之后FIA给出了判罚，这次事故拉塞尔为主要责任人。
也因此，下周的日本大奖赛拉塞尔将受到正赛阶段罚退五位，以及超级驾照扣两分的处罚。
但对于常年排位赛垫底的拉塞尔来说，这份处罚真的让人感觉不疼不痒。
而且日本大奖赛的铃鹿赛道也不适合威廉姆斯这个赛季肌肉车一般的赛车特性，所以就算罚退5位，基本上也不会改变拉塞尔在日本大奖赛的起步位置。(本章完)