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王木木现在全身心的投入到了水泥大船的设计、制作中去了。
王木木自来大宋，就一直想要依仗大海，藉此活命、保身、造福、致富、发展、救国。而要出海，就要船，而且是大船、海船。造船很费钱。王木木知道，中国历史上最著名的郑和下西洋，说起来，风光无限，实际上，得不偿失：永乐期间，郑和下西洋所费约在白银600万两，相当于当时国库年支出的两倍，而这还不包括造船等各地支出的费用。而建造和修补一艘船平均需要1600两银子，每次出航平均需船260多艘，仅造修费用就需要几十万两银子。明人下西洋后又大搞赏赐，还“赏赐厚宜”，很败家。而自家出海又对民商“片板不许下海”，不许民商船队跟随，所以，下西洋到“七”结束，不是原定目的已达到，而实在是负担太大，导致国力衰退，只能悄然结束了。有专家说，明之灭亡，是因下西洋导致其外强中干，于是盗贼四起，诸事不利，为了面子，死了孙子。
想想以大明一国之力，最后也折戟于波涛海浪间。历史的教训不但很现实，而且很血腥。王木木要出海、下洋，必定是不一样的出海、不一样的下洋。王木木知道自己也造不了21世纪的大船，要啥没啥，只能YY。
王木木一来大宋，就在策划造水泥船。王木木知道，世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的**，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求，引起各国造船界的注意。世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨。在中国，同样因为原材料供应的问题，自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。当时，中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。1974年，中国最大的钢丝网水泥货轮“古田”号成功下水。该船长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨。王木木前世还登上过此船，当时它停泊在福建福州马尾经济开发区君竹路旁。
王木木选择水泥船，也是无奈，钢铁巨轮造不出；宋代的大木船，造不起，也来不及，一条海船，没一年不成。科技是第一生产力，王木木就是要与众不同、惊世骇俗。所以，他下定决心造水泥大船。
其实，水泥船也有很多的优点的，它抗腐蚀性和耐久性较好，前世，荷兰曾展出使用了82年的水泥船，中国有许多钢丝网水泥船也都使用了20年以上。水泥船还可以耐一般的火焰，所以，在水军中、海战中，很忌讳的火，水泥船可以掉以轻心，不怕火烧赤壁，不会被人:“羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭。”。
水泥船的坚硬表面，可挡住一般弓箭。不过，王木木知道，在宋代，有一种弩炮，称为“床弩”或“床子弩”、三弓床弩，又称“八牛弩”，箭矢以坚硬的木头为箭杆，以铁片为翎，世称“一枪三剑箭”，床弩也可发射“踏橛箭”，发射的时候蔚为壮观，箭支有如标枪，近距离发射可以直接钉入到城墙里面，齐射的时候，成排成行的踏橛箭牢牢地钉入城墙，攻城兵士可以藉此攀缘而上。王木木想，我这水泥船要是碰到它，呛了，倒不是说一定会挡不住，但，安全第一，小心起见，所以，日后，王木木会定下一条规矩：水泥船对攻时，距敌千米，用远程武器打击，规避风险。
让王木木选择水泥船的直接原因则是：水泥船造价低廉，而王木木现在已有大量的优质水泥，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。水泥船的制造速度也快，王木木准备一个月，造三条万吨级的水泥大船，他已经尽善尽美的设计好了方案和各细节。
在水泥船的发展史上，它是由水泥船到钢筋混凝土船，发展到钢丝网水泥船，再发展到预应力钢筋混凝土船。王木木觉得，这些造船者的思路，基本上都是用钢筋、用钢丝网、用预应力钢筋来加强混凝土。而王木木的理念不同，甚至是相反，反客为主，是由钢筋和钢丝网造船，而混凝土则是填充其空隙的。在此思想的指导下，王木木的配筋综合了材料力学和结构力学，以蜂窝状的箱体设计替代了传统的“一根筋”的大龙骨和相应的肋骨，使产品的船壳可以较薄，自重也轻，且容易成型，并因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。而大箱体组装结构，使得产品即使在最恶劣的环境下，它还能壮士断腕、毒蝎断尾，就是象泰坦尼克那样，船翘起来，一折两，王木木的设计还能各自求生，不会沉没。
王木木在自己设计的水泥船的船型和大小的设定上，也是很费了一番思量。王木木的原则是：我要比谁都高大、都威猛。放眼当今的造船业，不确定因素蛮多。因为，王木木知道：中国人古代的造船技术挺厉害的。
在中国，大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮食物资。春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米。后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米，而且比起欧洲人的多层帆桨船，那时的中国船只有一层船桨，且甚少有风帆。
之所以如此，还是因为实用价值不同。那时的中国人，活动区域主要在中原内地，就算造船，也是在江河里活动。打仗主要是陆战。西方国家不同，他们靠海吃海，争的是海洋霸权。但当西方大船纵横地中海时，中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人，在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势。就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势，那么在任何一个高科技产业上的井喷，都是迟早的事，古中国造船业的井喷，也同样是这样。
两汉时代，中国造船业“井喷”了，如美**事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗马的衰落，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里。”
代表这时中国古船“新科状元”角色的，就是著名的汉代楼船。楼船，就是高大如楼的大船，其样貌也名副其实。汉朝的楼船，船体分三到五层，船上建楼，因此称为楼船。通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”号，可承载3000名士兵。
在中国楼船面前，古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”，彻底成了小儿科。人力驱动上，西方战船划桨，中国楼船摇橹，划水效率和推进速度远胜于桨，因此楼船的人力驱动速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用侧桨，中国楼船已开始用舵，比起洋船来既省时又省力。更大优势是船体和船帆，中国楼船船底为平底，船身似矩形，不但可以避免搁浅，同样的船体容量更大。此外，中国船帆抗风暴能力更强，多根桅杆交错配置，能克制逆风行船，还能增大航速。实战效果也比外国好，武器配置主要是硬弩和投石机，在这两样武器的专利技术上，中国同样全球领先。中国水师的所向披靡，从此开始。
汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。在这样的“纠结”中，从南北朝至宋元，中国造船业突飞猛进。“纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。
比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。
其实，本来，中国的造船业如此发展过来，喜不自禁，势不可挡。但是，皮出问题了，毛都掉了。此前，东汉末年的黄巾起义让许多善造船的青州人渡海逃往辽东躲避战火。五胡乱华，令中华文明在300余年间，形成一个文化断层，后世的人对这个历史时代了解不多，那时不少具有航海经验的青州、徐州人阖家扬帆出海躲避战祸。从此，中原的造船技术传播到了海外。据史书记载，这些远赴海外的汉民甚至远航到了硫球群岛。他们的后人建立了琉球王国，与之相对应的是，在中原地区造船技术开始衰退，许多技术终至失传。
在隋朝，五牙战船是最大的主力战船，一般在四川地区建造，由隋朝大将杨素筹措、打造。船上有五层楼，高百余尺，左右前后设置六台拍竿，高五十尺。可容战士八百人。当时拥为至宝，可比较起来，仅前人的三、四分之一而已。
宋时，海鹘船进行了重大改革，增强了作战能力。在船舷两侧加装铁板，增强防护能力；在船首加装犀利的铁尖，用来冲击敌舰，因而被称为”铁壁铧嘴平面海鹘战船”。这种战船拥有一千料（约60吨）的载重量，长十丈，宽一丈八尺，深八尺五寸，底板阔四尺，分成11个水密隔舱，两边各有5支橹，可以载士兵108人水手42人，是一种结构坚实、战斗力强、能冲击敌舰的新型战舰。
宋金的战船有不少创新和改进，并且在船上装配了火药武器，如一种被称为“海船”的战舰，分大、中、小三等。舰上配有石炮、火炮及兵器等，是一种宜于海战的船舰。另外，多桨船是一种集湖船底、战船盖、海船头尾等几种船型的长处于一身的战船。既可以过浅水，又可以迎敌、破浪。可乘载士兵两百人，行动便捷，江河湖海都可以航行。
在这个时代，长江、黄河中航行的船大多是两百石船。当时的圆船载货量大，主要作商业用途。长宽之比约为5：2。比如现在罗马帝国自埃及运谷物的船，体积庞大，长有27米，宽为9米，载物为250吨，载人达300乘客，但它的航速慢。而长船主要当作战船，它载货量小但航速快，转舵灵活。到底是建长船还是圆船，或者说，王木木是追求船速还是追求载货量？很是纠结。
王木木对当前战船有个初步的估量，现在，福船应还未现世，而福船的前身“了鸟船”已经出现，这种船圆得可怕，1974年在福建泉州曾发掘出了一条完整的宋代海船。这艘宋代海船出土时残长为24.2米；宽9.15米；深1.98米；长宽的比例是1比2.64。据说，这个地方就是后来明代建造宝船与福船的造船厂，郑和的宝船长宽比例也大概如此。据说，这种船型的选择是符合当时技术水平的，因为中国一直没能诞生物理学，不会处理海浪冲击造成的应力，故而如把木船造得过于狭长，会因海浪冲击而断裂。王木木考虑了自己所有的优势和不足，决定参照九比二的船型（后世飞剪船、巡洋舰的长宽比例），决定船长110米，船宽15米，深8米，所以，计算下来，吃水约5米，排水量6000吨，全部实行横隔舱技术，既可在船体进水时封闭而避免沉没；又让每一段船舱成为一基本封闭的箱体，增加了整体的强度。……”
正好王木木的大船定型并基本设计完毕，好事来了。
王木木正在用自制的三角尺和园规作业着。王老吉门也忘了敲，奔了进来，拉着王木木：“走，快走，圣旨到。”
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王木木现在全身心的投入到了水泥大船的设计、制作中去了。
王木木自来大宋，就一直想要依仗大海，藉此活命、保身、造福、致富、发展、救国。而要出海，就要船，而且是大船、海船。造船很费钱。王木木知道，中国历史上最著名的郑和下西洋，说起来，风光无限，实际上，得不偿失：永乐期间，郑和下西洋所费约在白银600万两，相当于当时国库年支出的两倍，而这还不包括造船等各地支出的费用。而建造和修补一艘船平均需要1600两银子，每次出航平均需船260多艘，仅造修费用就需要几十万两银子。明人下西洋后又大搞赏赐，还“赏赐厚宜”，很败家。而自家出海又对民商“片板不许下海”，不许民商船队跟随，所以，下西洋到“七”结束，不是原定目的已达到，而实在是负担太大，导致国力衰退，只能悄然结束了。有专家说，明之灭亡，是因下西洋导致其外强中干，于是盗贼四起，诸事不利，为了面子，死了孙子。
想想以大明一国之力，最后也折戟于波涛海浪间。历史的教训不但很现实，而且很血腥。王木木要出海、下洋，必定是不一样的出海、不一样的下洋。王木木知道自己也造不了21世纪的大船，要啥没啥，只能YY。
王木木一来大宋，就在策划造水泥船。王木木知道，世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的**，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求，引起各国造船界的注意。世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的，长220米、宽46米、高16米，吨位7万吨。在中国，同样因为原材料供应的问题，自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。当时，中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。1974年，中国最大的钢丝网水泥货轮“古田”号成功下水。该船长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨。王木木前世还登上过此船，当时它停泊在福建福州马尾经济开发区君竹路旁。
王木木选择水泥船，也是无奈，钢铁巨轮造不出；宋代的大木船，造不起，也来不及，一条海船，没一年不成。科技是第一生产力，王木木就是要与众不同、惊世骇俗。所以，他下定决心造水泥大船。
其实，水泥船也有很多的优点的，它抗腐蚀性和耐久性较好，前世，荷兰曾展出使用了82年的水泥船，中国有许多钢丝网水泥船也都使用了20年以上。水泥船还可以耐一般的火焰，所以，在水军中、海战中，很忌讳的火，水泥船可以掉以轻心，不怕火烧赤壁，不会被人:“羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭。”。
水泥船的坚硬表面，可挡住一般弓箭。不过，王木木知道，在宋代，有一种弩炮，称为“床弩”或“床子弩”、三弓床弩，又称“八牛弩”，箭矢以坚硬的木头为箭杆，以铁片为翎，世称“一枪三剑箭”，床弩也可发射“踏橛箭”，发射的时候蔚为壮观，箭支有如标枪，近距离发射可以直接钉入到城墙里面，齐射的时候，成排成行的踏橛箭牢牢地钉入城墙，攻城兵士可以藉此攀缘而上。王木木想，我这水泥船要是碰到它，呛了，倒不是说一定会挡不住，但，安全第一，小心起见，所以，日后，王木木会定下一条规矩：水泥船对攻时，距敌千米，用远程武器打击，规避风险。
让王木木选择水泥船的直接原因则是：水泥船造价低廉，而王木木现在已有大量的优质水泥，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。水泥船的制造速度也快，王木木准备一个月，造三条万吨级的水泥大船，他已经尽善尽美的设计好了方案和各细节。
在水泥船的发展史上，它是由水泥船到钢筋混凝土船，发展到钢丝网水泥船，再发展到预应力钢筋混凝土船。王木木觉得，这些造船者的思路，基本上都是用钢筋、用钢丝网、用预应力钢筋来加强混凝土。而王木木的理念不同，甚至是相反，反客为主，是由钢筋和钢丝网造船，而混凝土则是填充其空隙的。在此思想的指导下，王木木的配筋综合了材料力学和结构力学，以蜂窝状的箱体设计替代了传统的“一根筋”的大龙骨和相应的肋骨，使产品的船壳可以较薄，自重也轻，且容易成型，并因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。而大箱体组装结构，使得产品即使在最恶劣的环境下，它还能壮士断腕、毒蝎断尾，就是象泰坦尼克那样，船翘起来，一折两，王木木的设计还能各自求生，不会沉没。
王木木在自己设计的水泥船的船型和大小的设定上，也是很费了一番思量。王木木的原则是：我要比谁都高大、都威猛。放眼当今的造船业，不确定因素蛮多。因为，王木木知道：中国人古代的造船技术挺厉害的。
在中国，大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮食物资。春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米。后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米，而且比起欧洲人的多层帆桨船，那时的中国船只有一层船桨，且甚少有风帆。
之所以如此，还是因为实用价值不同。那时的中国人，活动区域主要在中原内地，就算造船，也是在江河里活动。打仗主要是陆战。西方国家不同，他们靠海吃海，争的是海洋霸权。但当西方大船纵横地中海时，中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人，在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势。就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势，那么在任何一个高科技产业上的井喷，都是迟早的事，古中国造船业的井喷，也同样是这样。
两汉时代，中国造船业“井喷”了，如美**事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗马的衰落，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里。”
代表这时中国古船“新科状元”角色的，就是著名的汉代楼船。楼船，就是高大如楼的大船，其样貌也名副其实。汉朝的楼船，船体分三到五层，船上建楼，因此称为楼船。通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”号，可承载3000名士兵。
在中国楼船面前，古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”，彻底成了小儿科。人力驱动上，西方战船划桨，中国楼船摇橹，划水效率和推进速度远胜于桨，因此楼船的人力驱动速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用侧桨，中国楼船已开始用舵，比起洋船来既省时又省力。更大优势是船体和船帆，中国楼船船底为平底，船身似矩形，不但可以避免搁浅，同样的船体容量更大。此外，中国船帆抗风暴能力更强，多根桅杆交错配置，能克制逆风行船，还能增大航速。实战效果也比外国好，武器配置主要是硬弩和投石机，在这两样武器的专利技术上，中国同样全球领先。中国水师的所向披靡，从此开始。
汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。在这样的“纠结”中，从南北朝至宋元，中国造船业突飞猛进。“纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。
比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。
其实，本来，中国的造船业如此发展过来，喜不自禁，势不可挡。但是，皮出问题了，毛都掉了。此前，东汉末年的黄巾起义让许多善造船的青州人渡海逃往辽东躲避战火。五胡乱华，令中华文明在300余年间，形成一个文化断层，后世的人对这个历史时代了解不多，那时不少具有航海经验的青州、徐州人阖家扬帆出海躲避战祸。从此，中原的造船技术传播到了海外。据史书记载，这些远赴海外的汉民甚至远航到了硫球群岛。他们的后人建立了琉球王国，与之相对应的是，在中原地区造船技术开始衰退，许多技术终至失传。
在隋朝，五牙战船是最大的主力战船，一般在四川地区建造，由隋朝大将杨素筹措、打造。船上有五层楼，高百余尺，左右前后设置六台拍竿，高五十尺。可容战士八百人。当时拥为至宝，可比较起来，仅前人的三、四分之一而已。
宋时，海鹘船进行了重大改革，增强了作战能力。在船舷两侧加装铁板，增强防护能力；在船首加装犀利的铁尖，用来冲击敌舰，因而被称为”铁壁铧嘴平面海鹘战船”。这种战船拥有一千料（约60吨）的载重量，长十丈，宽一丈八尺，深八尺五寸，底板阔四尺，分成11个水密隔舱，两边各有5支橹，可以载士兵108人水手42人，是一种结构坚实、战斗力强、能冲击敌舰的新型战舰。
宋金的战船有不少创新和改进，并且在船上装配了火药武器，如一种被称为“海船”的战舰，分大、中、小三等。舰上配有石炮、火炮及兵器等，是一种宜于海战的船舰。另外，多桨船是一种集湖船底、战船盖、海船头尾等几种船型的长处于一身的战船。既可以过浅水，又可以迎敌、破浪。可乘载士兵两百人，行动便捷，江河湖海都可以航行。
在这个时代，长江、黄河中航行的船大多是两百石船。当时的圆船载货量大，主要作商业用途。长宽之比约为5：2。比如现在罗马帝国自埃及运谷物的船，体积庞大，长有27米，宽为9米，载物为250吨，载人达300乘客，但它的航速慢。而长船主要当作战船，它载货量小但航速快，转舵灵活。到底是建长船还是圆船，或者说，王木木是追求船速还是追求载货量？很是纠结。
王木木对当前战船有个初步的估量，现在，福船应还未现世，而福船的前身“了鸟船”已经出现，这种船圆得可怕，1974年在福建泉州曾发掘出了一条完整的宋代海船。这艘宋代海船出土时残长为24.2米；宽9.15米；深1.98米；长宽的比例是1比2.64。据说，这个地方就是后来明代建造宝船与福船的造船厂，郑和的宝船长宽比例也大概如此。据说，这种船型的选择是符合当时技术水平的，因为中国一直没能诞生物理学，不会处理海浪冲击造成的应力，故而如把木船造得过于狭长，会因海浪冲击而断裂。王木木考虑了自己所有的优势和不足，决定参照九比二的船型（后世飞剪船、巡洋舰的长宽比例），决定船长110米，船宽15米，深8米，所以，计算下来，吃水约5米，排水量6000吨，全部实行横隔舱技术，既可在船体进水时封闭而避免沉没；又让每一段船舱成为一基本封闭的箱体，增加了整体的强度。……”
正好王木木的大船定型并基本设计完毕，好事来了。
王木木正在用自制的三角尺和园规作业着。王老吉门也忘了敲，奔了进来，拉着王木木：“走，快走，圣旨到。”
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