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一名航空委员会专家组的专家突然开口道：“我想知道，为什么要把歼甲喷气式飞机设计得那么重，如果把它设计得更轻巧灵活一些不是更好吗？在空战格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的攻击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机就会处于优势。我想如果把歼甲战斗机的空重控制在3吨左右，最大起飞重量五吨多，这样一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，更适合我空军大量装备。”
雷霆也没想到会有专家抛出类似于当年号称“空中李向阳”的歼12战斗机设计理念，那时，世界上的新型战斗机正朝着体积大、设备全、技术复杂的方向发展，而华夏采取的确是一种朴实的作法------通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。就当时华夏的技术储备情况而言，这可能最为现实的一条途径。参加过歼-12试飞的飞行员们都称赞它的机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。
歼-12战斗机在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼-12同年同月首次试飞的美国F-14战斗机的这一项指标是200米/秒;专门针对米格-21而设计的F-5E是160米/秒。歼-12在5，000米高度上的最小盘旋半径是1，140米。而中低空机动性能突出的歼-6是1，200米;美国刻意改善盘旋性能的F-5E是1，080米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼-12在5，000米高度上，从M0。9水平加速到M1。2，所需时间为65秒。而歼-6是85秒;美国的F-5A是140秒。歼-12的水平是比较先进的。再看歼-12的地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼-12能做到比歼-5的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道上起落。
另外，歼-12的最大平飞速度，在11，000米高度上，最大M数1。5，优于歼-6;实用升限17，410米，与歼-6相当。歼-12在高空的巡航速度是M0。95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。
歼-12的不足正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油储量为1250千克，可带两个400升的副油箱，最大航程可达1385公里，但仍属于短航程类型飞机，作战半径和留空时间都很短，比机场保卫者米格29还要短很多，其作战能力可想而知。歼-12的机载武器是1门23毫米机炮，备弹120发;另外，可挂4枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。
想到这些，雷霆不徐不急地回答道：“这位专家提的意见很有建设性，在一定的条件下的确不失为一种好的发展方向。但是，从中长期的航空工业和世界战斗机发展方向来看，战斗机的重型化是必然的趋势。从今后的作战模式看，战斗机将会朝着远航程、多目标、多任务作战方向转变，比如说伴随轰炸机群远程奔袭护航，动辄就是几百上千公里，而且即使是防御性空战，也要求战斗机具有足够的留空时间。另外，从将来作战的武器来看，必定朝着远射程的武器发展，比如空对空火箭弹，将来甚至可能发展出空对空导弹，而在对地攻击时，要需要战斗机能够挂载较多的攻击武器。因此只有大型化、重型化才是战斗机未来的发展方向。同时，战斗机重量增加了，并不代表它的机动性、敏捷性就不行，这就要靠良好的气动布局设计和大推力的发动机来实现。”
那名专家也没有想到雷霆回答得如此干净利落，而且他也确实找不出其中有何漏洞，更没有反驳的理由，只能继续问道：“哦！原来如此。不过，我想知道的是歼甲喷气式战斗机配套的喷气式发动机性能如何，能够满足这么重的战斗机对动力的需求吗？”
雷霆点点头道：“好，我就来为大家具体分析一下歼甲战斗机的动力系统。涡喷甲喷气式发动机，将由我们中央航空研究院研制，重庆飞机工业公司生产。作为歼甲喷气式战斗机的配套动力，它的设计推力为2000公斤，是一种无加力涡轮喷气式发动机。构造特点是，单转子无加力式涡轮喷气发动机。进气口为环形，进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机8级轴流式。涡喷甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。采用环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。发动机整体重量设计不超过700公斤，推重比为2。9，翻修寿命为150小时，比德国容克公司的尤莫109-004型发动机推重比高一倍多，寿命高两倍以上。”
雷霆稍做停顿之后继续道：“歼甲喷气式战斗机装配两台涡喷甲喷气式发动机，整体推力达到了4000公斤，根据正常起飞重量8000公斤来计算，空战推重比达到了0。5，根据活塞发动机和螺旋桨的效率来换算，2500马力的顶级活塞发动机，也就相当一台2000公斤级涡喷发动机的推力。我们可以推算一下，美国P40战斗机的1120马力发动机，相当于1000公斤推力，它的起飞重量是4000公斤，推重比大约是0。25。这样一换算，大家都很清楚，歼甲喷气式战斗机的推重比与最先进的螺旋桨战斗机相比，大了一倍以上。因此它才有900千米每小时以上的设计最大平飞速度，150米每秒以上的爬升率。这都是依靠它强大的喷气式动力。”
这一番讲解下来，不但与会的人员都觉得茅塞顿开，就连那名专家也是心服口服。大家都没想到这喷气式战斗机，还有这么多学问，难怪连航空强国美、英、德、苏都还没有研制成功，如果歼甲喷气式战斗机能够在短时间内研制成功，那么就是世界是第一种喷气式战斗机了，而且似乎性能比德国发展的喷气式战斗机要强大得多。
一名航空委员会专家组的专家突然开口道：“我想知道，为什么要把歼甲喷气式飞机设计得那么重，如果把它设计得更轻巧灵活一些不是更好吗？在空战格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的攻击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机就会处于优势。我想如果把歼甲战斗机的空重控制在3吨左右，最大起飞重量五吨多，这样一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，更适合我空军大量装备。”
雷霆也没想到会有专家抛出类似于当年号称“空中李向阳”的歼12战斗机设计理念，那时，世界上的新型战斗机正朝着体积大、设备全、技术复杂的方向发展，而华夏采取的确是一种朴实的作法------通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。就当时华夏的技术储备情况而言，这可能最为现实的一条途径。参加过歼-12试飞的飞行员们都称赞它的机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。
歼-12战斗机在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼-12同年同月首次试飞的美国F-14战斗机的这一项指标是200米/秒;专门针对米格-21而设计的F-5E是160米/秒。歼-12在5，000米高度上的最小盘旋半径是1，140米。而中低空机动性能突出的歼-6是1，200米;美国刻意改善盘旋性能的F-5E是1，080米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼-12在5，000米高度上，从M0。9水平加速到M1。2，所需时间为65秒。而歼-6是85秒;美国的F-5A是140秒。歼-12的水平是比较先进的。再看歼-12的地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼-12能做到比歼-5的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道上起落。
另外，歼-12的最大平飞速度，在11，000米高度上，最大M数1。5，优于歼-6;实用升限17，410米，与歼-6相当。歼-12在高空的巡航速度是M0。95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。
歼-12的不足正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油储量为1250千克，可带两个400升的副油箱，最大航程可达1385公里，但仍属于短航程类型飞机，作战半径和留空时间都很短，比机场保卫者米格29还要短很多，其作战能力可想而知。歼-12的机载武器是1门23毫米机炮，备弹120发;另外，可挂4枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。
想到这些，雷霆不徐不急地回答道：“这位专家提的意见很有建设性，在一定的条件下的确不失为一种好的发展方向。但是，从中长期的航空工业和世界战斗机发展方向来看，战斗机的重型化是必然的趋势。从今后的作战模式看，战斗机将会朝着远航程、多目标、多任务作战方向转变，比如说伴随轰炸机群远程奔袭护航，动辄就是几百上千公里，而且即使是防御性空战，也要求战斗机具有足够的留空时间。另外，从将来作战的武器来看，必定朝着远射程的武器发展，比如空对空火箭弹，将来甚至可能发展出空对空导弹，而在对地攻击时，要需要战斗机能够挂载较多的攻击武器。因此只有大型化、重型化才是战斗机未来的发展方向。同时，战斗机重量增加了，并不代表它的机动性、敏捷性就不行，这就要靠良好的气动布局设计和大推力的发动机来实现。”
那名专家也没有想到雷霆回答得如此干净利落，而且他也确实找不出其中有何漏洞，更没有反驳的理由，只能继续问道：“哦！原来如此。不过，我想知道的是歼甲喷气式战斗机配套的喷气式发动机性能如何，能够满足这么重的战斗机对动力的需求吗？”
雷霆点点头道：“好，我就来为大家具体分析一下歼甲战斗机的动力系统。涡喷甲喷气式发动机，将由我们中央航空研究院研制，重庆飞机工业公司生产。作为歼甲喷气式战斗机的配套动力，它的设计推力为2000公斤，是一种无加力涡轮喷气式发动机。构造特点是，单转子无加力式涡轮喷气发动机。进气口为环形，进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机8级轴流式。涡喷甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。采用环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。发动机整体重量设计不超过700公斤，推重比为2。9，翻修寿命为150小时，比德国容克公司的尤莫109-004型发动机推重比高一倍多，寿命高两倍以上。”
雷霆稍做停顿之后继续道：“歼甲喷气式战斗机装配两台涡喷甲喷气式发动机，整体推力达到了4000公斤，根据正常起飞重量8000公斤来计算，空战推重比达到了0。5，根据活塞发动机和螺旋桨的效率来换算，2500马力的顶级活塞发动机，也就相当一台2000公斤级涡喷发动机的推力。我们可以推算一下，美国P40战斗机的1120马力发动机，相当于1000公斤推力，它的起飞重量是4000公斤，推重比大约是0。25。这样一换算，大家都很清楚，歼甲喷气式战斗机的推重比与最先进的螺旋桨战斗机相比，大了一倍以上。因此它才有900千米每小时以上的设计最大平飞速度，150米每秒以上的爬升率。这都是依靠它强大的喷气式动力。”
这一番讲解下来，不但与会的人员都觉得茅塞顿开，就连那名专家也是心服口服。大家都没想到这喷气式战斗机，还有这么多学问，难怪连航空强国美、英、德、苏都还没有研制成功，如果歼甲喷气式战斗机能够在短时间内研制成功，那么就是世界是第一种喷气式战斗机了，而且似乎性能比德国发展的喷气式战斗机要强大得多。